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4月份卖出15805辆,帕萨特即将东山再起?

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发表于 2020-5-24 17:06:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
自去年12月底在中保研C-IASI 25%偏置碰撞测试中得到差评后,大多数朋友断定帕萨特必定凉凉。今年1月份,帕萨特销量直接从2.6万辆降至1.36万辆,跌幅远超淡季及疫情等环境影响因素。在中国“浪”了近20年的帕萨特,似乎正如大家所愿逐渐走向市场边缘。可这货终究是德系B级标杆车,怎会就此一蹶不振呢?
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据某汽车网站数据显示,帕萨特4月份销量达到1.58万辆,在中级车中仅次于本田雅阁。这个成绩已接近去年月均销量,意味着帕萨特即将重回巅峰?先说一说4月份销量情况。乘联会以“整体数据较差”为由,并没有公布4月份销量报告,这个1.58万辆是指批发辆而非零售量,帕萨特终端销量是否出现回升还要值得商榷。不过以车少个人拙见,帕萨特东山再起是迟早的事。

1.C-NCAP结果难以服众
时隔近半年,上汽大众开始搞起了公关活动。4月份主动将帕萨特330TSI精英版,送至中汽研组织的C-NCAP参与碰撞测试。五一长假前C-NCAP公布了试验结果,包括帕萨特在内的4款车型,毫无意外全部获得五星评价。上汽大众想依靠另一个碰撞测试重塑帕萨特安全性能,但显然C-NCAP不足以吹散此前“翻车”的阴影。
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成立于2015年的中保研C-IASI,参照美国IHS的测试标准和运作方法设定碰撞项目,相对来说测试内容比C-NCAP更加严苛。帕萨特在C-IASI得到差评、在C-NCAP荣获好评,这就好比一个大学生做初高中两份试卷,得到的成绩具有可比性吗?再者说,C-NCAP一直以来都有“五星批发厂”之称,五星评价也难以为帕萨特安全性提供令人信服的“权威”背书。

2.高管辩解根本站不住脚
不足以服众也无妨,至少C-NCAP五星碰撞结果,成为了上汽大众的一张“辩解底盘”。为了给帕萨特安全性能正名,前段时间大众集团(中国)CEO冯思翰带领上汽大众高管贾鸣镝接受了媒体采访。对于C-IASI碰撞测试差评,冯思翰解释称中国与美国、欧洲交通环境不同,中国25%偏置碰撞的交通事故,只占交通事故总比例的1%。换句话说,C-NCAP碰撞测试更符合国情。

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可即便25%偏置碰撞交通事故在中国只是小概率事件,那1%的驾乘人员生命安全,就只能听天由命吗?以概率为由缩减安全品质,真把消费者当小白鼠啊。相比冯思翰,贾鸣镝的回答是避重就轻。他宣称“25%偏置碰撞”这件事情被放大了,帕萨特在“车辆辅助安全”测试拿了满分却鲜有人提及。参与C-IASI测试的帕萨特同级车型,在车辆辅助安全均获得优评。拿标配水准说事,能站得住脚?
3.历史车型诠释地位优势

C-NCAP碰撞结果和两大高管解释,并不能迅速扭转帕萨特的负面形象,于是外界传言上汽大众欲再战C-IASI碰撞测试。帕萨特能否一雪前耻不得而知,不过车少坚信它能够恢复往日荣光。或许有朋友会喷车少恰烂饭为帕萨特“洗地”,那么我们不妨先看看在C-IASI 25%偏置碰撞测试折戟的车型,是否如大家所愿停产退市。
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跟帕萨特一样得到差评的合资车,还有途观L、别克GL8和起亚智跑。途观L在碰撞测试中整个A柱发生弯折,假人过度前倾且与安全气囊仅有小面积接触。别克GL8表现更加严重,A柱不仅接近90°弯折,还与假人头部发生接触划伤表皮。令人诧异的还有头部侧气囊,整个碰撞过程都没有起爆。起亚智跑则与途观L相差无几,也是A住变形带来的一系列安全问题。
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碰撞不及格一事,别说让三款车型“告老还乡”,就是销量都没有产生太大影响:途观L和别克GL8依旧月销量破万,起亚智跑仍是品牌销量担当。明明安全品质有问题,为何销量四平八稳?从多层产品力讲,三款车都是各自领域的佼佼者。途观L是20万级别SUV的最优选择,别克GL8是商务车的王牌,起亚智跑则是韩系车的代表作。
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碰撞不及格的确是污点,但绝不足以让车迷们心灰意冷彻底脱粉。这就好比TFboys成员王源,都说抽烟后人设崩塌不再爱他,其实真正脱粉的人少之又少,从前怎么样现在还是怎么样。帕萨特是行政级中级车的代表之作,尽管有雅阁、凯美瑞及迈腾等竞争对手,但没有一款车型能完全取代它的地位,更何况是在中国市场。

4.强化A柱重振安全品质
“历史地位+‘大众信仰’,所以帕萨特铁定能东山再起”,车少要是下这个结论,那就纯粹是扯犊子了。我之所以认为帕萨特能重回正轨,除开上面提到的因素外,上汽大众“武装”A柱也是重要原因。4月20日上汽大众推出了2020款帕萨特,售价区间为18.59万元-28.29万元。新车主要升级了智能娱乐互联系统,并全系标配前后排头部安全气帘。
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车少查询大众官方资料信息,没有找到有关帕萨特A柱用料的公开声明。对比帕萨特280 TSI商务版(C-IASI碰撞款)新旧两款车型,2020款官方指导价贵了1000元,配置多了前后排头部气囊和互联娱乐系统。官方没有说明、价格也没异动,何以证明上汽大众对A柱“做了手脚”?基于商业逻辑及专业理论,车少推断出“武装”A柱的结论。
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商业逻辑很好理解,既然被发现偷工减料,第一件事就是回炉重造,缝缝补补后再拿出来卖。至于专业理论,就深入浅出说一点。上汽大众势必会加强A柱强度,一般有改造冲压件和局部加强两种方法。从新车上市时间来看,上汽大众应该采用的是后者(局部加强是行业默许之事,并不是偷奸耍滑的伎俩)。焊接调试、修模匹配和碰撞测试,即便是财大气粗的上汽大众,这一套流程下来至少得3个月,刚好符合新车上市时间点。

A柱强度提升了,终端再给予一些促销优惠,新款帕萨特想要走量并非难事。其实抛开一切,帕萨特或许也能重整旗鼓。你看曾经深陷“机油门”事件的本田CR-V,迫于舆论压力被迫召回处理。回归之后依旧逍遥快活,现在月销量轻轻松松破1.5万辆。时间终究会冲淡一切,帕萨特也还会是中国市场的“一条好汉”。


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