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车企扎堆更换新电池,选择新车型需要注意些什么

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发表于 2020-4-18 15:06:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

“这车用的是三元锂电池、能量密度高、综合续航长、冬季续航衰减少。”这句话,几乎就是近几年纯电动销售人员的常用语。受技术限制,磷酸铁锂电池能量密度一直并未突破瓶颈,若想增加续航只能徒劳的堆积电池数量,因此用户开始偏爱三元锂电池。


随着乘用车的快速发展,政策方向与市场变化,也几乎没有给磷酸铁锂电池一丝喘息机会,就被高能量密度的三元锂电池,直接取而代之。一方面高能量密度可以换来高续航,对于用户来说高续航车型更具诱惑力,另一方面高续航可以获得高补贴,车企为追求终端优势,自然逐步放弃磷酸铁锂电池。

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那么已淡出乘用车市场的磷酸铁锂电池,就这么走出历史舞台了?实际上,具有更高安全性的磷酸铁锂电池一直被公交、物流、特种车辆所应用,而进入2020年后,已有多款车型确定换装磷酸铁锂电池,那么问题来了它的缺点改善了吗?选择新车型又应该注意哪些??


网红车型换装磷酸铁锂

在近几期的新能源汽车推广应用推荐车型目录,包括北汽EU5、荣威Ei5、奇瑞eQ这些“老网红”,以及比亚迪汉这样的“新晋网红”,都开始搭载磷酸铁锂电池。甚至上汽集团旗下多款插电混动改款车型,也确定使用磷酸铁锂电池。

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BEIJING-EU5是2019年的销冠车型,如此的成绩,高续航绝对是核心基础。从最新的《推荐目录》来看,EU5已经推出以搭载磷酸铁锂车型,综合续航能力为350km。有媒体曝光改款车型,将命名为EU5-R400车型,根据BEIJNG的命名方式来看,新车将作为车系入门款,同时也会进一步下探EU5车系的入门售价。

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如果说EU5换装磷酸铁锂电池,是为降低车系入门门槛。那么上汽荣威Ei5就是增加自身高性价比,换装磷酸铁锂电池之后的Ei5,续航仅比现款车型缩短了4km。在续航未缩水的前提下,磷酸铁锂电池的价格优势,将体现在新款Ei5的终端售价之上,更安全、循环寿命更长,新车在未来肯定具备不错的竞争优势。


如何挑选磷酸铁锂电池车型

车企为何又开始“带货”磷酸铁锂电池?据“E车汇”了解主要原因有两方面,第一是安全因素,第二是价格因素。进入2019年之后,搭载高能量密度三元锂电池的车型,已发生多起安全事故,用户对用车安全明显更加重视。与此同时,在即将到来后补贴时代,再无补贴分摊电池成本,因此磷酸铁锂电池很可能重回C位。

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至于磷酸铁锂电池本身,其能量密度方面的突破有限,包括比亚迪汉、BEIJING-EU5搭载的电池组,主要的技术革新在于以电池内部去除模组化,提高整体电池包能力密度。如何挑选这些车型,最核心的前提就是先了解磷酸铁锂电池特性,耐高温、高循环寿命是其优点,而不耐寒是导致其冬季续航衰减的根本。

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据“E车汇”向比亚迪工程师了解,比亚迪推出的“刀片电池”,未来将逐渐普及比亚迪全部车系。其内部温控系统在散热方面,并没有配备水冷散热,而是通过冷媒散热,简单来说也就是向电池内部输送冷空气,具体加热系统如何操作并未透露。就此基本可以判断,刀片电池对散热的需求并不大,仅在这一方面就可以大幅降低成本。


在散热需求不大的前提下,如何保障冬季综合性能,就是搭载磷酸铁锂车型必须面对的问题。因三元锂电池活性高反应强烈,进入2016年之后,众多车型纷纷搭载智能温控系统,主要作用在于控制三元锂电池过热,而温控系统也可在低温状态下,为电池进行主动加热。加热的环节包括启动前的预加热、充电时的初期加热、行驶中的保障加热等等,因此选车的重要前提就是,是否具备温控系统,如果可以保障冬季性能,高性价比的磷酸铁锂车型也是值得选择的。


在“E车汇”看来,无论是磷酸铁锂,还是三元锂,车企如何选择都是根据政策、成本、需求,转变而转变。通过技术手段弥补磷酸铁锂电池缺点,放大其安全与成本优势,也为用户提供了更多高性比的选择。

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